Med uporabo kotalnih ležajev se bodo zaradi njihove lastne kakovosti in zunanjih pogojev spreminjale njihova nosilnost, natančnost vrtenja in zmogljivost proti trenju. Ko je indeks zmogljivosti ležaja nižji od zahtev za uporabo in ne more normalno delovati, se imenuje poškodba ležaja. Ali okvara, ko je ležaj poškodovan in druge nepričakovane situacije, bo prišlo do različnih nenormalnih pojavov, kot so zaustavitev stroja in opreme, okvara delovanja itd.
Če je ležaj pokvarjen, moramo najprej analizirati vzrok okvare in nato najti rešitev. Zato je treba vzroke kratkoročno raziskati in odpraviti ter ustrezno ukrepati.
Dejavniki, zaradi katerih postane ležaj star in slab, so večinoma posledica nepravilne uporabe ležaja?Sledi razlaga dejavnikov, ki povzročajo pogoste poškodbe ležaja. China Bearing Network si deli naslednje:
Ležaji so izgubljeni deli, zagotovo bodo poškodovani, dokler bodo v uporabi, a šele po določenem kopičenju se bodo pojavili. Se pravi, da ne bodo oškodovani do določenega zneska. Seveda je poškodba kotalnih ležajev bolj zapletena kot poškodba splošnih mehanskih delov. Za poškodbe kotalnih ležajev so značilne številne manifestacije in kompleksni vzroki. Poleg inherentnih dejavnikov oblikovanja in izdelave ležajev je večina poškodb ležajev posledica nepravilne uporabe, kot so: ustrezna tkanina za izbiro tipa, nerazumna zasnova podpore, neustrezna namestitev. Povzročajo zunanji dejavniki, kot je slabo mazanje in slabo tesnjenje.Naslednjih 8 točk je glavnih dejavnikov za okvaro ležaja:
1. Pojavi se korozija kovine. Če primanjkuje mazanja, lahko zrak zlahka oksidira in zarjavi. Da preprečite rjo ležaja, ne uporabljajte pretisnih omotov. Ležaji so iz nerjavečega jekla, vendar se bojijo tudi vode. Pri ročnem ravnanju z ležajem popolnoma sperite znoj z rok in pred uporabo nanesite visokokakovostno mineralno olje, zlasti v deževnem obdobju in poleti, posebno pozornost posvetite preprečevanju rje.
Posebni razlogi za naravno korozijo in obrabo ležajev so predvsem naslednji:
①Oksidacijska obraba. Drobni vrhovi in vdolbine na torni površini se medsebojno stiskajo, kar povzroči, da krhka površina postopoma odpade in se obrabi. Majhni vrhovi in vdolbine na površini relativnega gibanja ležaja se sintetizirajo z oksidacijo v zraku, da se tvori krhek oksid, ki ni trdno vezan na osnovno kovino. Oksid med trenjem zlahka odpade, obraba, ki nastane, pa se imenuje oksidacijska obraba.
②Toplota zaradi trenja in obraba. Ko ležaj deluje v pogojih visoke hitrosti in velike obremenitve ter slabega mazanja, bodo vrhovi in doline površine zaradi trenja ustvarili visoko temperaturo, trdota in odpornost proti obrabi kontaktnih točk se bosta zmanjšali, celo oprijem in trganje. pojavijo. Tovrstno obrabo imenujemo frikcijska toplotna obraba.
③ Obraba trdih delcev. Če je ležaj v relativnem gibanju. Gibljiva površina ležaja je neenakomerno organizirana, na gibljivo površino ležaja padejo trdi delci ali nečistoče, kot so pesek, trenje in ostružki. Med relativnim gibanjem ležaja bodo trdi delci ali nečistoče opraskali površino ležaja ali celo oblikovali utore. Ta vrsta obrabe se imenuje trdozrnata obraba.
④ Jamičasta obraba. Zobniki, ležaji in druge kotalne kontaktne površine so občasno izpostavljene velikemu kontaktnemu tlaku v relativnem procesu. Po dolgem času je kovinska površina utrujena, kar povzroči drobne razpoke in erozijo na nosilni površini. Takšna obraba se imenuje obraba z luknjami.
Povzroča rjo ali korozijo, obrabo zaradi kemične korozije. Ležajno površino razjedajo kisline, alkalije, solna tekočina ali škodljiv plin. Pospeši se proces obrabe, ki ga imenujemo obraba zaradi kemične korozije.
Poškodbe zaradi korozije zaradi začasnega stika s tekočinami, kot so voda, kislina, alkalije, sol ali škodljivi plini: nepremični ležaji na opremi. Poškodbe zaradi rje ali korozije imenujemo korozijske poškodbe.
2. Obremenitev ležaja je prevelika ali nepravilno uporabljena. Pri uporabi ne smete prekoračiti obremenitve ležaja. Tako kot pri avtomobilu se lahko zgodi, da je tovor pretežak, kar zlahka poškoduje ležaj. Zato ima tovornjak več težav kot avto, kar je posledica številnih delov, ki ga ne prenesejo.
3. Zračnost ležaja je premajhna. Sprednje kolo avtomobila ima poševno potisni ležaj in treba je prilagoditi zračnost. Če je preohlapno, bo povzročilo neobičajen hrup, upogibanje in tresenje koles. Če je pretesen, bo pospešil obrabo. Oboje je slabo. Preverite, ali so na površini žoge robovi, praske in razpoke. Ne glede na to, ali sta radialna in aksialna zračnost starega ležaja kvalificirana, se na splošno meri samo radialna zračnost. Pri novih ležajih najprej preverite, ali je vrsta ležaja pravilna. Glejte tabelo 1 za standarde radialne zračnosti kotalnih ležajev. Na primer: kroglični ležaj modela 6318 z globokimi utori, notranji premer ležaja je 90mm, območje radialne zračnosti je 0.016 ~ 0,046 mm in največja obraba višina ležaja je lahko tudi 0,25 mm.
Tabela 1
4. Uporabite slabše ležaje. Proizvodnjo ležajev proizvajajo nekatere majhne tovarne. Proizvodni proces ne izpolnjuje zahtev, natančnost gredi ali ležajne škatle je slaba, ležajno jeklo pa ni obdelano pred stiskanjem. Zato izdelani ležaji niso trpežni.
5. Nepremišljena vožnja lahko povzroči tudi poškodbe avtomobilskega ležaja, vendar je ta razlog nekoliko namišljen. Kajti ob neprevidni vožnji se bodo drugi deli poškodovali pred ležajem.
6. Slaba namestitev. Če želite namestiti ležaj, sledite korakom namestitve ležaja, ne nameščajte in ne razstavljajte brutalno. Ali je ležaj pravilno nameščen, je odvisno od življenjske dobe ležaja, zato mora biti vsakdo pozoren na to. Pri nameščanju ležaja se izogibajte neposrednemu držanju z roko, ker lahko znoj na roki povzroči tudi rjo, in ne prezrite majhnih členov. Ko je ležaj nameščen, je najpomembnejše, da ne dovolite močnega žigosanja, da ne udarite ležaja neposredno s kladivom, ne zaradi strahu, da bi ga razbili, ampak zaradi strahu, da bi ga razbili in deformirali, in ležaja ni mogoče uporabiti, če je deformiran. Prav tako ni dovoljeno prenašati pritiska skozi kotalne elemente.
7. Vdor tujka. V največji možni meri uporabljajte posebna orodja in se poskušajte izogibati uporabi blaga in kratkih vlaken, da preprečite, da bi fina vlakna vstopila v ležaj in povzročila nepotrebno škodo. Za drug primer je osebje pri nameščanju ležaja uporabilo metodo udarjanja z bakreno palico, s katero je enostavno povzročiti neenakomerno aksialno silo na ležaju, kar povzroči deformacijo kletke, poškodbe kotalnih elementov in povečano zračnost. Bakrov prah prileti v kletko ležaja, kar zlahka povzroči okvaro ležaja. Tudi med uporabo
8. Zaradi trdote, ki jo povzroči neobičajno visoka temperatura, se spremeni metalografska struktura ali kemična sestava kovine, kar zmanjša odpornost proti obrabi in trdoto površine ležaja ter pospeši proces obrabe. Tovrstno obrabo imenujemo obraba zaradi visoke temperature. Obraba zaradi visoke temperature. Ko ležaj začasno deluje pri visoki temperaturi.
9. Preveč olja v ležaju in škatli bo povzročilo zdrs kotalnega elementa ležaja, kar bo povzročilo spremembo kotalnega trenja v drsno trenje in poškodovalo kotalni element ležaja. Zaradi prevelike količine ležajnega olja je prosti prostor v ležajnem ohišju majhen in delovanje ležaja Temperatura se bo dvignila, stopnja masti se bo zmanjšala, film mazalnega olja kotalnega elementa bo postal tanjši in pogoji mazanja bodo slabi, kar bo zlahka povzročilo neobičajen hrup ležaja, zdrs po površini in skrajšalo življenjsko dobo ležaja. Na splošno je komora za ležajno olje na strani končnega pokrova motorja. Glede na hitrost motorja se lahko količina polnjenja olja v ležajni komori izvede v skladu z naslednjimi standardi: ko je hitrost motorja manjša od 1500r/min, je količina polnjenja z oljem 2/3 prostornine ležajne komore. Ko je hitrost med 1500 in 3000r/min, je to 1/2 prostornine ležajne komore. Ko je hitrost večja od 3000r/min, mora biti manjša ali enaka 1/3 prostornine ležaja. V dejanskem delovnem procesu je treba za ležaje, ki delujejo pri visoki temperaturi in visoki hitrosti, čim manj uporabljati ležaje s tesnilnimi površinami, povečati kapaciteto shranjevanja olja pokrova motornega olja in namestiti oljne šobe za izboljšanje življenjske dobe ležajev motorja.
10. Pri ležajih z izolacijsko zasnovo na zunanjem obroču je treba paziti, da je izolacija nepoškodovana. Če se med namestitvijo poškoduje izolacija ležaja, bo napetost gredi razbila zelo tanek oljni film ležaja. Ko se oljni film razgradi, ne bodo le slabi pogoji mazanja kotalnih elementov, temveč bodo tudi električne iskre, ki nastanejo, povzročile električno korozijo kotalnih elementov ležaja, kar bo povzročilo kotalne elemente. Površina ni gladka, kar pospešuje obrabo ležaja.
Na ta način je mogoče popraviti obrabo ležaja. Rešitev je: treba je ponovno preučiti pogoje uporabe ali ponovno izbrati ležaj, opazovati razmik in preveriti natančnost obdelave med gredjo in ležajnim trakom, preveriti zasnovo okoli ležaja ter preučiti in preveriti način namestitve, mazivo in način mazanja.
Obrabo ležajev lahko popravite na ta način/korak
1. Izvedite pripravljalna dela, to je demontažo opreme, da zagotovite dovolj prostora za gradnjo in varno delovno okolje;
2. Predhodno čiščenje površine gredi, to je obrišite oljne madeže na položaju ležaja in površini namestitvene površine ter odstranite visoke točke, robove, plasti rje itd., za čiščenje uporabite 99,7-odstotni brezvodni etanol ležajna površina, da se zagotovi, da ni umazanije, da se posuši;
3. Čisto obrišite notranjo in zunanjo površino kalupa ter obrišite tanko plast sredstva za ločevanje kalupa SD7000 na notranjo površino kalupa, izpustni žleb, vijake, luknje za vijake, pozicionirne zatiče in luknje za pozicionirne zatiče, tanjše kot so bolje, suho za uporabo;
4. Material SD7101H je mešan v strogem skladu z razmerjem razmerja do volumna 2:1, mešanje je zadostno in ni barvne razlike, mešani material pa se hitro nanese na površino nosilnega položaja;
5. Hitro namestite kalup na mesto, privijte vijake in namestite pozicionirne zatiče. Med postopkom namestitve kalupa bodite pozorni na opazovanje kalupa, da se izognete aksialnemu gibanju kalupa, in uporabite gumijasto kladivo, da med postopkom zategovanja kalupa udarite po kalupu v obodni smeri, da bo porazdelitev materiala bolj enakomerna in preprečiti deformacijo kalupa;
6. Utrjevanje materiala: ko je temperatura okolja 24 stopinj, je priporočljivo odstraniti kalup za najmanj 4 ure; ko je temperatura okolja pod 24 stopinj, je priporočljivo uporabiti jodno volframovo žarnico za ogrevanje najmanj 3 ure;
7. Pri razstavljanju kalupa bodite previdni, da preprečite materialno škodo ali odpadanje med postopkom razstavljanja. Ko je kalup razstavljen, z žaginim listom ali rezalnim rezilom odstranite odvečni material, iztisnjen iz izpustne žleba, in ga istočasno zbrusite pod celotno površino;
8. Sestavljanje delov: Pri sestavljanju delov je priporočljivo, da vnaprej nanesete tanko plast sredstva za ločevanje plesni na spojno površino delov in nanesete tanko plast materiala na nosilno površino ter jih hitro namestite v strogem skladu s postopkom montaže.