Fiksni končni ležaj motorja
Fiksni končni ležaji uporabljajo radialne ležaje, ki lahko prenašajo kombinirane (radialne in aksialne) obremenitve. Ti ležaji vključujejo: kroglične ležaje z globokimi utori, dvovrstne ali parne enoredne kroglične ležaje s kotnim kontaktom, samonaravnalne kroglične ležaje, sferične valjčne ležaje, ujemajoče stožčaste valjčne ležaje, cilindrične valjčne ležaje tipa NUP ali s kotnimi obroči HJ, cilindrične valjčne ležaje tipa NJ .
Pri izbiri fiksnega konca nosilca ležaja motorja (imenovanega fiksni konec motorja) je treba upoštevati naslednje dejavnike:
(1) zahteve glede natančnega nadzora vlečene opreme;
(2) vrsta bremena, ki ga poganja motor;
(3) Ležaj ali kombinacija ležajev mora vzdržati določeno aksialno silo.
Z združevanjem zgornjih treh konstrukcijskih elementov se pri majhnih in srednjih motorjih kroglični ležaji z globokimi utori pogosteje uporabljajo kot prva izbira za fiksne končne ležaje motorjev.
Žlebasti kroglični ležaji so najpogosteje uporabljeni kotalni ležaji. Pri uporabi krogličnih ležajev z globokimi utori je struktura nosilnega sistema ležaja motorja zelo preprosta, vzdrževanje pa je tudi priročno. Kroglični ležaji z globokimi utori se večinoma uporabljajo za prenašanje radialnih obremenitev, ko pa se radialna zračnost ležaja poveča, ima značilnosti kotnih krogličnih ležajev in lahko nosi kombinirane radialne in aksialne obremenitve; uporaba potisnih kroglic pri visokih hitrostih ni primerna. Ležaje je mogoče uporabiti tudi za prenašanje čistih osnih obremenitev. V primerjavi z drugimi vrstami ležajev z enakimi specifikacijami in dimenzijami kot kroglični ležaji z globokimi utori ima ta vrsta ležaja prednosti majhnega koeficienta trenja in visoke mejne hitrosti, slabost pa je, da ni odporen na udarce in ni primeren za prenašanje težkih bremen.
Ko je kroglični ležaj z globokimi utori nameščen na gred, se lahko znotraj območja aksialne zračnosti ležaja omeji radialno prileganje gredi ali ohišja v dveh smereh. V radialni smeri imata ležaj in gred interferenčno prileganje, ležaj in ležajna komora ali lupina končnega pokrova pa majhno interferenčno prileganje. Končni cilj izbire te vrste prileganja je zagotoviti, da je delovna zračnost ležaja med delovanjem motorja enaka nič ali rahlo. Negativno, zato je delovanje ležaja boljše. V aksialni smeri je treba aksialno prileganje pritrdilnega ležaja in pripadajočih komponent določiti v kombinaciji s posebnimi pogoji ležajnega sistema na plavajočem koncu. Notranji obroč ležaja je omejen z mejno stopnico ležaja (rame) na gredi in zadrževalnim obročem ležaja, zunanji obroč ležaja pa nadzira toleranca ležaja in ležajne komore, višina notranjega ležaja. in zunanji pokrov ležaja ter dolžina ležajne komore.
Plavajoči konec motorja se imenuje tudi prosti konec, ki je relativen glede na fiksni konec; na splošno je plavajoči konec izbran na nepogonskem koncu, vendar so zahteve glede obremenitve motorja visoke in zahteve glede velikosti aksialnega ujemanja z opremo za obremenitev niso zelo visoke. V tem primeru bo plavajoči konec izbran na pogonu konec.
Ko je podporni sistem motorja z ležaji dvojno oporišče in dvojna ležajna struktura, ko je zahteva po radialni obremenitvi velika, se pogonski konec uporablja tudi kot plavajoči konec, zlasti pri nizkonapetostnih visokozmogljivih in visokonapetostnih motorjih, cilindrični valjčni ležaj na plavajočem koncu lahko izpolnjuje zahteve radialne težke obremenitve.
Valj in tekalna pot cilindričnega valjčnega ležaja sta v linijskem stiku ali obrezanem linijskem stiku, radialna nosilnost pa je velika, kar je bolj primerno za prenašanje velikih obremenitev in udarnih obremenitev. Ta serija ležajev ima majhen koeficient trenja in je primerna za delovne pogoje z visoko hitrostjo in mejno hitrostjo blizu žlebastih krogličnih ležajev. Cilindrični valjčni ležaji tipa N in NU, ki se običajno uporabljajo v motorjih, se lahko premikajo aksialno med notranjim in zunanjim obročem ležaja, kar se lahko prilagodi spremembam relativnega položaja gredi in lupine, ki jih povzroči toplotna ekspanzija ali napak pri namestitvi in se lahko uporablja kot brezplačna podpora. Vendar ima ležaj visoke zahteve glede obdelave gredi ali luknje ležajne komore, zato je treba relativni odklon osi notranjega in zunanjega obroča po namestitvi ležaja strogo nadzorovati, da se prepreči koncentracija kontaktne napetosti.
V primerjavi s fiksnim končnim ležajem, da bi izpolnili zahteve glede aksialnega premika dela rotorja med delovanjem motorja, so zahteve za aksialni razmik zunanjega obroča ležaja ter notranjega in zunanjega pokrova ležaja različne glede na izbira različnih ležajev.
(1) Ko ima plavajoči konec ležaj z ločljivimi notranjim in zunanjim obročem, je pri motorju z dvoležajno strukturo fiksni konec izbran na nepogonskem koncu; zunanji obroč fiksnega konca in ležaj na plavajočem koncu ter notranji in zunanji pokrovi ležaja nimajo aksialne razdalje. Sodelovati.
(2) Ko ima plavajoči konec neločljiv ležaj, sta oba konca majhnih in srednje velikih motorjev razmeroma pogosta struktura s krogličnimi ležaji. Glede na vpliv na natančnost namestitve vlečne opreme se pogonski konec uporablja kot fiksni konec, plavajoči konec pa ležaj. Obroč mora biti omejen, med zunanjim obročem ter notranjim in zunanjim pokrovom ležaja pa je aksialna reža; hkrati, da bi zagotovili zahteve glede aksialnega ujemanja premika med delovanjem motorja, radialno sodelovanje med zunanjim obročem ležaja in komoro ležaja ni lahko preveč tesno.
Dejanska konfiguracija ležaja se mora ujemati s pogoji delovanja motorja, vključno s posebnimi parametri, kot so zračnost, toplotna odpornost in natančnost pri izbiri ležajev motorja, kot tudi razmerje radialnega ujemanja med ležajem in ležajno komoro.