Fiksni ležaj motorja
Fiksni ležaji uporabljajo radialne ležaje, ki prenašajo kombinirane (radialne in aksialne) obremenitve.Ti ležaji vključujejo: kroglične ležaje z globokim utorom, dvovrstne ali parne enovrstne kotne kontaktne kroglične ležaje, samonastavljive kroglične ležaje, sferične valjčne ležaje, kombinirane stožčaste valjčne ležaje, valjčne ležaje tipa NUP ali valjčne ležaje tipa NJ s kotnim obročem HJ .
Pri izbiri pritrjenega konca nosilca ležaja (krajše fiksni konec motorja) je treba upoštevati naslednje dejavnike:
(1) zahteve glede natančnosti vlečene opreme;
(2) naravo obremenitve motornega pogona;
(3) Ležaji ali kombinacije ležajev morajo biti sposobni prenesti določeno osno silo.
V kombinaciji z zgornjimi tremi vidiki konstrukcijskih elementov se kroglični ležaji z globokim utorom pogosteje uporabljajo kot prva izbira za fiksne končne ležaje majhnih in srednje velikih motorjev.
Kroglični ležaji z globokim utorom so najpogosteje uporabljeni kotalni ležaji.Ko se uporabljajo kroglični ležaji z globokimi utori, je struktura nosilnega sistema ležajev motorja zelo preprosta in enostavna za vzdrževanje.Krogelni ležaj z globokim utorom se v glavnem uporablja za radialno obremenitev, ko pa se poveča radialni odmik ležaja, ima značilnosti kotnega krogličnega ležaja in lahko nosi radialno in aksialno kombinirano obremenitev.Kadar je hitrost velika in potisni kroglični ležaj ni primeren, se lahko uporablja tudi za čiščenje osne obremenitve.V primerjavi z drugimi vrstami ležajev z enako specifikacijo in velikostjo kot kroglični ležaji z globokim utorom imajo tovrstni ležaji prednosti majhnega koeficienta trenja in visoke mejne hitrosti, pomanjkljivosti pa niso odporne na udarce in niso primerne za prenašanje težkih obremenitev.
Ko je kroglični ležaj z globokim utorom nameščen na gredi, je lahko radialno prileganje v obeh smereh gredi ali ohišja omejeno znotraj območja aksialne zračnosti ležaja.V radialni smeri se med ležajem in gredjo uporablja interferenčni prilezek, med ležajem in ležajno komoro ali lupino končnega pokrova pa majhna interferenčna montaža. Končni cilj izbire takšnega prileganja je zagotoviti, da je delovna razdalja ležaja med delovanjem motorja enaka ali rahlo negativna, tako da so obratovalne lastnosti ležaja boljše.V aksialni smeri je treba aksialno ujemanje med pozicionirnim ležajem in pripadajočimi deli določiti v kombinaciji s posebno situacijo plavajočega končnega ležajnega sistema.Notranji obroč ležaja je omejen z omejevalnim korakom položaja ležaja (rama gredi) in zadrževalnim obročem ležaja na gredi, zunanji obroč ležaja pa nadzoruje ujemanje tolerance med ležajem in ležajno komoro, višino notranjega in zunanji pokrov ležaja in dolžina ležajne komore.
Plavajoči končni ležaj motorja
Plavajoči konec motorja se imenuje tudi prosti konec, ki je glede na fiksni konec;Na splošno je plavajoči konec izbran na nevozečem koncu, če pa so zahteve glede obremenitve motorja visoke in zahteve glede aksialne velikosti prileganja pri tovorni opremi niso zelo visoke, bo plavajoči konec izbran na konec vožnje.
Kadar je sistem podpore ležajev motorja z dvojno točko in dvojno konstrukcijo, ko so zahteve glede radialne obremenitve velike, se pogonski konec uporablja tudi kot plavajoči konec. Zlasti pri nizkonapetostnih visokonapetostnih motorjih lahko cilindrični valjčni ležaji na plavajočem koncu izpolnjujejo zahteve velike radialne obremenitve.
Cilindrični valjčni valj in drsna steza za linijski kontakt ali popravilo linijskega kontakta, radialna nosilnost je velika, primernejša za prenašanje težkih obremenitev in udarnih obremenitev, notranji ali zunanji obroč je mogoče ločiti, enostavno namestiti in razstavitiTa serija ležajev ima majhen koeficient trenja in je primerna za velike hitrosti in ekstremne hitrosti blizu krogličnih ležajev z globokim utorom.V motorju se pogosto uporabljajo valjasti valjčni ležaji tipa N in NU. Notranji in zunanji obroči ležajev se lahko premikajo osno. Lahko se prilagodijo spremembi relativnega položaja med gredjo in lupino zaradi toplotnega raztezanja ali napake pri namestitvi in se lahko uporabljajo kot prosta končna podpora.Vendar ima ležaj večje zahteve glede obdelave za gred ali luknjo komore ležaja, relativno odstopanje notranje in zunanje osi obroča po namestitvi ležaja pa je treba strogo nadzorovati, da se prepreči koncentracija kontaktnih napetosti.
V primerjavi s fiksnim končnim ležajem se zahteve za aksialni odmik zunanjega obroča ležaja ter notranjega in zunanjega pokrova ležaja razlikujejo glede na zahteve glede aksialnega premika rotorskega dela med delovanjem motorja. različne izbire ležajev.
(1) Ko plavajoči konec sprejme ležaj z ločljivimi notranjimi in zunanjimi obroči, se fiksni konec izbere na nevozečem koncu motorja z dvema ležajema;Med zunanjim obročem pritrjenega konca in plavajočim končnim ležajem ter notranjim in zunanjim pokrovom ležaja ni razmika.
(2) kadar so plavajoči konec neločljivega ležaja, to je majhnega in srednje velikega motorja, pogostejši na obeh koncih kroglične konstrukcije, zaradi vpliva na natančnost namestitve pogonske opreme, pogonski konec je fiksni konec, notranji obroč plavajočega končnega ležaja mora biti omejen, osna razdalja med zunanjim obročem ter notranjim in zunanjim pokrovom ležaja pa je leva;Hkrati pa radialno prileganje med zunanjim obročem ležaja in ležajno komoro, da bi zagotovili zahteve glede premika osnega prileganja pri delovanju motorja, ni lahko preveč tesno.
Dejanska konfiguracija ležaja mora biti usklajena z obratovalnimi pogoji motorja, vključno s posebnimi parametri, kot so zračnost, toplotna odpornost, natančnost in razmerje radialnega ujemanja med ležajem in ležajno komoro pri izbiri ležaja motorja.