Zaradi visoke nosilnosti valjčnih ležajev je njegova uporaba zelo široka. Oblikovanje in obdelava valjev se prav tako nenehno razvijata.Spodaj bo predstavljena nova vrsta koničastega valjčnega ležaja.
Konusni valjčni ležaji za avtomatske menjalnike rešujejo problem postavitve ležajev, vendar je vodilni rob obroča nagnjen k trenju, kar vodi do visoke obrabe.Geometrija valja ustvarja tudi normalno silo na notranjem platišču, zaradi česar stično območje zdrsne in povzroči obrabo.
Pri enaki velikosti in velikosti skladiščenja maščob po izbiri dvorednih krogličnih ležajev z globokimi utori kot alternativo bo obraba precej manjša, vendar je nosilnost nižja od stožčastih valjčnih ležajev, kar lahko ustreza splošni uporabi osi menjalnika osi vozila.Pri težkih tovornjakih je obremenitev nezadostna in jo je treba izboljšati.Glede na raziskave Tehnične univerze v Kaiserslauternu v Nemčiji:Premer 70 mm in brez posebne površinske natančnosti (površinska hrapavost Ra vrednost 0,15 mikronov) valjčka stožčastega bobna, ki nosi osnovo prototipa, četudi ni optimalen, vendar je njegova odpornost proti obrabi z enakimi glavnimi merami, optimalno obliko kazenske geometrije in visoko kakovost površinske natančnosti (hrapavost površine Ra 0,03 mikrona) koničnega valjčnega ležaja.Kontaktne točke P1 ~ P4 se nanašajo na dve točki na notranji in zunanji stezi.Dve tangencialni črti srednje kontaktne točke notranje in zunanje steze se sekata v točki M osi simetrije, s čimer nastane stožec Kot α.Zunanjo konturo površine valja lahko predstavimo s krogom konstantnega polmera R.Na tej točki ohranite vitalno vlogo okvirja, ne le za vzdrževanje razmika med valjem, temveč tudi z vzdrževanjem valja za popravljanje nagiba.
Prednosti koničastih valjčnih ležajev v primerjavi s koničnimi valjčnimi ležaji so: ker ni ovire, se izogibajte območju aksialne kontaktne sile, ki je glavni vzrok obrabe (načelo delovanja koničnih valjčnih ležajev);Brez vrtenja (v primerjavi z dvorednimi krogličnimi ležaji);Zaradi uporabe brez samozaporne kletke, le majhne vodilne sile;Neobčutljiv na nagib;Visoka nosilnost pri kombiniranih obremenitvah (dvoredni kroglični ležaji ne morejo izpolniti te lastnosti).Geometrijska struktura novega ležaja združuje prednosti koničnih valjčnih ležajev (velika nosilnost pri kombiniranih aksialnih in radialnih obremenitvah) in cevnih valjčnih ležajev (brez pregradnega stika, velika toleranca za nagib valjev in nagib), zato je lahko alternativni ležaj v težkih aplikacijah.Upoštevajte, da je bil zasnovo in razvoj koncepta konstrukcijskega ležaja simuliran in analiziran za 32208, model pa je treba dodatno optimizirati ter izdelavo in testiranje vzorcev.
1, ležaj osi vodila: enosmerni cilindrični valjčni ležaj, za dva kompleta valjastih ležajev NJ in NJP v parih.Razred natančnosti 5, obratovalna hitrost 160 km/h, življenjska doba 800.000 km, zanesljivost več kot 99 %, dvig temperature ležaja: temperatura okolice +40 ℃.Ležaj se uporablja v tovarni osebnih avtomobilov changchun, tovarni lokomotiv in voznih sredstev Tangshan, tovarni lokomotiv in voznih parkov Qingdao Sifang ter drugih osebnih avtomobilih.
2, mestna podzemna železnica, lahki tirni ležaji: večinoma se uporabljajo enosredni cilindrični valjčni ležaji, konični valjčni ležaji, izolirani kroglični ležaji z globokimi utori itd.Razred natančnosti 6, največja obratovalna hitrost 100 km/h, življenjska doba 700.000 km, zanesljivost več kot 99 %, dvig temperature ležaja: temperatura okolice +30 ℃.Ležaj se uporablja v železniški družbi Shanghai, podzemni družbi v Pekingu, družbi podzemne železnice Guangzhou in drugih vozilih podzemne železnice in lahkih tirnic.
3, ležaj osi tovornjaka: dvoredni konični valjčni ležaj z labirintnim tesnilom na obeh straneh.Razred natančnosti 5, obratovalna hitrost 140 km/h, življenjska doba 800.000 km, zanesljivost več kot 99 %, dvig temperature ležaja: temperatura okolice +40 ℃.Ležaj se uporablja za tirna vozila Zhuzhou, tirna vozila Tangshan, tirna vozila lokomotiv Qingdao Sifang, tirna vozila lokomotiv Qishuyan itd.
4, ležaj osi za lokomotivo: enovrstični cilindrični valjčni ležaj, dva sklopa tipa NJ in NJP ali dva kompleta cilindričnih valjčnih ležajev tipa NU in NJP.Razred natančnosti 5, hitrost delovanja 160 km/h, življenjska doba 800.000 km, zanesljivost več kot 99%.Ležaji se uporabljajo za električne lokomotive shaoshan tipa 8 in 9 iz tovarne električnih lokomotiv Zhuzhou, dizelsko lokomotivo Dongfeng tipa 4 iz lokomotive in voznega parka Qingdao Sifang, dizelsko lokomotivo tipa 11 in 8B dizelske lokomotive Qishuyan, dizelske lokomotive tipa 8B tovarne lokomotiv in voznih parkov Ziyang, dizelske lokomotive tipa Dongfeng tipa 4D tovarne lokomotiv in voznih parkov Dalian itd.
5. Ležaj vlečnega motorja lokomotive: enoredni cilindrični valjčni ležaj se uporablja za podpiranje delov vlečnega motorja električne energije in dizelske lokomotive. Izhodni konec je nosilna konstrukcija tipa NU, ki v glavnem nosi radialno obremenitev, vhodni konec pa je nosilna konstrukcija tipa NH, ki v glavnem nosi določeno radialno in osno obremenitev.Razred natančnosti 5, najvišja hitrost je 2500 vrt/min, lahko ustreza hitrosti vožnje 160 km/h pri uporabi lokomotive, življenjska doba je več kot 800.000 km, zanesljivost več kot 99%;Nizka vrednost vibracij: koeficient kurtoze je manjši od 5,0, vrednost pospeška vibracij je manjša od 9 g.Ležaj se uporablja v vlečnem motorju električnih lokomotiv tipa 8 in tipa 9 Shaoshan tovarne električnih lokomotiv Zhuzhou, vlečnem motorju dizelskih lokomotiv tipa Dongfeng tipa 11 in 8B lokomotive in voznega parka Qishuyan, vlečnega motorja tipa 4D lokomotive Dongfeng v tovarni vozil Dalian, Vlečni motor dizelske lokomotive 8B in tako naprej.
6, glavni ležaj generatorja lokomotive: enoredni cilindrični valjčni ležaj, ležaj se uporablja za položaj podpore generatorja generatorja motorja z notranjim izgorevanjem tipa dongfeng.Razred natančnosti 6, najvišja hitrost je 1500 vrt/min, lahko ustreza hitrosti vožnje 160 km/h pri uporabi lokomotive, življenjska doba je več kot 800.000 km, zanesljivost več kot 99%;Nizka vrednost vibracij: notranji obročni nosilec s krono, tako da ima ležaj določeno stopnjo poravnave.Ležaj se uporablja za dizelske lokomotive qishuyan lokomotive in tirna vozila changdongfeng 11 in 8B, lokomotive in vozni park Dalian Works 4D dizelske lokomotive, dizelske lokomotive Ziyang 8B dizelske lokomotive itd.
7, ležaji s polnim vzmetenjem lokomotive: enoredni cilindrični valjčni ležaji, za dva kompleta valjastih valjev N in NUP v parih.Popolna viseča konstrukcija je naprava za dušenje vibracij pasu gredi, ki omogoča nizke vibracije, visoke hitrosti, visoke zahteve glede zanesljivosti, razred natančnosti ležaja 6, hitrost vožnje 160 km/h, življenjska doba 800.000 km, zanesljivost več kot 99%.Ležaji se uporabljajo v električnih lokomotivah tipa 8 in 9 shaoshan elektrarne Zhuzhou, dizelskih lokomotivah tipa 11 in 8B Changdongfeng lokomotiv Qishuyan in voznih parkov, dongfeng tipa 4D lokomotiv tovarne lokomotiv in voznih parkov Dalian itd.
8, ležaj gonila osi lokomotive: enoredni cilindrični valjčni ležaj, štiristopenjski kotni kroglični ležaj.Razred natančnosti 6, delovna hitrost 160 km/h, življenjska doba 800.000 km, zanesljivost več kot 99%.Ležaji se uporabljajo za električne lokomotive shaoshan tipa 8 in 9 iz tovarne električnih lokomotiv Zhuzhou, dizelsko lokomotivo Dongfeng tipa 4 iz lokomotive in voznega parka Qingdao Sifang, dizelsko lokomotivo tipa 11 in 8B dizelske lokomotive Qishuyan, dizelske lokomotive tipa 8B tovarne lokomotiv in voznih parkov Ziyang, dizelske lokomotive tipa Dongfeng tipa 4D tovarne lokomotiv in voznih parkov Dalian itd.
9, ležaj hidravličnega prenosnega sistema lokomotive: enoredni kroglični ležaj z globokimi utori, cilindrični valjčni ležaj, kotni kroglični ležaj, štiristopenjski kotni kroglični ležaj, enoredni konični valjčni ležaj.Razred natančnosti 6, delovna hitrost 160 km/h, življenjska doba 800.000 km, zanesljivost več kot 99%.Ležaji se uporabljajo za električne lokomotive shaoshan tipa 8 in 9 iz tovarne električnih lokomotiv Zhuzhou, dizelsko lokomotivo Dongfeng tipa 4 iz lokomotive in voznega parka Qingdao Sifang, dizelsko lokomotivo tipa 11 in 8B dizelske lokomotive Qishuyan, dizelske lokomotive tipa 8B tovarne lokomotiv in voznih parkov Ziyang, dizelske lokomotive tipa Dongfeng tipa 4D tovarne lokomotiv in voznih parkov Dalian itd.
10, 200 km/h hitri avtobus, ležaj osi lokomotive:Zdaj se razvijajo hitri potniški vlak 200 km/h, ležaj osi lokomotive z dvorednimi cilindričnimi valjčnimi ležaji, dvostranski ležaji s pokrovčkom za prah, inženirski dvoredni cilindrični valjčni ležaji iz kletke, natančnost razreda 4, bolj kompakten struktura, velikost, za razvoj v smeri lahke, nizkega trenja, nizkih vibracij, visoke čistoče, visoke natančnosti, visoke hitrosti, visoke zanesljivosti,Dosezite hitrost 200 km/h, najvišjo 240 km/h, dvig temperature ležaja: zunanja temperatura +40 ℃, življenjska doba 1,2 milijona km.
11, 300 km/h hitri potniški vlak, ležaj osi lokomotive: prihodnja študija 300 km/h, ležaji osi lokomotive za hitra osebna vozila so kompaktni dvoredni krožni stožčasti valjčni ležaji, na obeh straneh z labirintnim tesnilom, kletka za inženirsko plastično kletko, senzorji in senzorji za dinamično delovanje in temperaturo, lahko kadar koli spremljajo ležaj, pri večjih hitrostih je ležaj bolj zanesljiv.
