Nosilnost cementne strojne opreme je ranljiv del, njeno obratovalno stanje neposredno vpliva na delovanje celotne opreme.V cementni strojni opremi je veliko primerov okvare opreme zaradi zgodnje okvare kotalnih ležajev.Zato je eden od ključev za izboljšanje stopnje delovanja sistema, če želite ugotoviti vir napake, sprejeti sanacijske ukrepe za odpravo napake.
Analiza napak kotalnega ležaja
Analiza vibracij kotalnega ležaja
Tipičen način okvare kotalnih ležajev je preprosto prenašanje utrujenosti v kotalnem kontaktu.Površina odvajanja je približno 2 mm2, globina pa do 0,2 mm ~ 0,3 mm, kar lahko določi monitor z zaznavanjem vibracij.Na notranji površini sedeža, zunanjem sedežu ali kotalnem telesu se lahko pojavijo zdrsi.Med njimi je notranji obroč sedeža zaradi velike kontaktne napetosti večji tudi pojav pretrganja.
Med vsemi vrstami diagnostičnih tehnik kotalnih ležajev je metoda spremljanja vibracij še vedno najpomembnejša.Na splošno je metoda analize časovne domene preprosta, primerna za majhne motnje hrupa, preprosta diagnoza dobre metode;Med metodami diagnostike na frekvenčnem področju je najbolj zrela in zanesljiva metoda resonančne demodulacije, ki je primerna za natančno diagnozo napak ležajev.Metoda časovno-frekvenčne analize je podobna metodi resonančne demodulacije, saj lahko pravilno opiše časovne in frekvenčne značilnosti signalov napak in ima več prednosti.
Analiza oblike poškodb kotalnega ležaja in sanacijski ukrepi
(1) Preobremenitev.Močno površinsko izlivanje in obraba kažeta na okvaro kotalnega ležaja zaradi zgodnje utrujenosti zaradi preobremenitve (poleg določene stopnje utrujenosti zaradi pretesnega prileganja).Preobremenitev bo povzročila tudi resno obrabo drsnih stez ležajev, veliko območje izpada in včasih spremlja pregrevanje.Zdravilo je zmanjšati nosilno obremenitev ali povečati nosilnost.
(2) Pregrevanje.Sprememba barve drsne steze, kroglice ali zadrževalnega kolesa kaže na pregrevanje ležaja.Dvig temperature bo zmanjšal vlogo maziv, tako da oljne puščave ni enostavno oblikovati ali popolnoma izginiti.Če je temperatura previsoka, se material drsne steze in jeklena kroglica žari in njegova trdota se zmanjša.To je v glavnem toplotno neugodno ali velika obremenitev, hitrost hlajenja nezadosten vzrok.Rešitev je zadostno odvajanje toplote in dodatno hlajenje.
(3) Vibracijska erozija pri majhni obremenitvi.Eliptične oznake obrabe v aksialnem položaju vsake krogle kažejo na okvaro zaradi prekomernih zunanjih vibracij ali korozije pri nizki obremenitvi, ko ležaj ne deluje in ni mazljivega filma.Zdravilo je izolirati ležaj ali mazivu ležaja dodati proti obrabnim dodatkom.
(4) Težava z namestitvijo.Pozorni bodite predvsem na naslednje vidike:
Najprej bodite pozorni na uporabo sile.Če so na dirkališču presledki jame, je obremenitev presegla mejo elastičnosti materiala.To je posledica statične preobremenitve ali močnega udarca (npr. Kladivo, ki med namestitvijo udari v ležaj).Pravilna metoda namestitve je, da se sila pritisne samo na obroč, ki ga je treba pritisniti (zunanjega obroča ne potiskajte, ko je notranji obroč nameščen na gredi).
Drugič, bodite pozorni na smer pritrditve kotnih kontaktnih ležajev.Kotni kontaktni ležaji imajo eliptično kontaktno območje in imajo aksialni potisk le v eno smer.Ko je ležaj sestavljen v nasprotni smeri, bo ležajna površina ustvarila obrabni jermen utora, ker je kroglica na robu dirkališča.Zato je treba biti pozoren na pravilno smer namestitve.
Tretjič, bodite pozorni na poravnavo.Oznake obrabe jeklene krogle so poševne in niso vzporedne s smerjo steze, kar kaže, da ležaj med namestitvijo ni poravnan.Če je deformacija> 16000, lahko povzroči dvig temperature ležaja in resno obrabo.Razlog je lahko v tem, da se gred upogne, da je gred ali telo škatle zarezano, vpenjalna površina zaskočne matere ni pravokotna na os navoja itd.Zato je treba pri namestitvi pozorno preveriti stanje preskoka premera.
Četrtič, bodite pozorni na pravilno sodelovanje.Obodna obraba ali razbarvanje na kontaktni površini notranjega in zunanjega obroča ležaja je posledica ohlapnega ujemanja med ležajem in ustreznimi deli.Oksid, ki nastane z abrazijo, je neke vrste čisti rjavi abraziv. Posledično bo ležaj trpel zaradi nadaljnje obrabe, vročine in hrupa ter številnih težav, kot je skok premera. Zato je treba pri sestavljanju biti pozoren na pravilno usklajenost.
Na dnu dirkališča je na primer resna sferična obrabna tirnica, ki kaže, da se zračnost ležaja zaradi pretesnega prileganja zmanjša in ležaj kmalu propade zaradi obrabe in utrujenosti zaradi povečanja torzijske razdalje in povišanje temperature ležaja.Na tej točki je mogoče to težavo rešiti, dokler je radialni odmik pravilno obnovljen in se količina motenj zmanjša.
Petič, odpoved običajne utrujenosti.Za običajno odpoved utrujenosti je značilno neenakomerno drsenje materiala na kateri koli vozni površini (na primer drsni stezi ali krogli) in postopno raztezanje, kar ima za posledico povečano amplitudo.Če življenjska doba navadnih ležajev ne more izpolniti zahtev glede uporabe, samo za izbiro novega naprednejšega ležaja ali izboljšanje specifikacije prvorazrednega ležaja za izboljšanje nosilnosti.
Šesto, nepravilno mazanje.Vsi kotalni ležaji zahtevajo stalno mazanje z visokokakovostnim mazivom, da ohranijo svojo konstrukcijsko učinkovitost.Ležaj je pred neposrednim stikom med kovinami zaščiten z oljnim filmom, ki nastane na kotalnem telesu in sedežnem obroču.Če je dobro mazan, lahko trenje zmanjšamo, da se ne obrabi.
Viskoznost masti ali mazalnega olja je ključnega pomena za normalno mazanje ležaja v obratovalnem stanju.Pomembno je tudi, da je mazalna mast čista in brez trdnih ali tekočih nečistoč.Viskoznost olja je prenizka, da bi zagotovila zadostno mazanje, zaradi česar se sedežni obroč hitro obrabi.Na začetku dirke na površini kovinskega in kovinskega trenja neposreden stik med seboj naredi njegovo površino poliranje suhega trenja zelo gladko , kar posledično povzroči površino sedeža z mletjem površine valja v zrnju prahu.Sprva lahko opazimo površinsko zatemnitev in izgubo leska, sčasoma pa nastanejo udrtine in luskasta utrujenost.Sredstvo je zamenjava mazalnega olja ali masti glede na potrebe ležajev.
Delci v kontaminaciji mazalnega olja ali maščobe, čeprav so ti delci onesnaževalcev manjši od povprečne debeline oljnega filma, vendar zaradi trdih delcev še vedno povzročajo odrgnine, tudi skozi oljni film in nosilne površine, da povzročijo lokalne obremenitve, ki močno skrajšajo življenjsko dobo ležaja.Koncentracija vode v mazalnem olju ali maščobi, tudi samo 0,01%, zadostuje, da se prvotna življenjska doba ležaja skrajša za polovico.Če se voda raztopi v olju ali maščobi, se življenjska doba ležaja z naraščajočo koncentracijo vode zmanjša.Zdravilo je nadomestiti nečisto olje ali mast;Boljše filtre je treba namestiti ob običajnem času, povečati tesnjenje in med skladiščenjem in namestitvijo paziti na čisto delovanje.
Sedmo, korozija.Rdeči ali rjavi madeži na stezah, jeklenih kroglah, nosilcih ter notranjih in zunanjih površinah obroča kažejo na korozijsko odpoved ležajev zaradi izpostavljenosti korozivnim tekočinam ali plinom.To bo privedlo do povečanih vibracij, večje obrabe, večje radialne zračnosti, manjše prednapetosti in odpovedi utrujenosti v meji.Zdravilo je omogočiti odtekanje tekočine iz ležaja ali povečati splošno in zunanje tesnjenje ležaja.
Vzroki za napake in zdravljenje ležajev ventilatorja
Po nepopolnih statističnih podatkih je stopnja okvare vibracij ventilatorja v cementarni največ 58,6%, ker bodo vibracije povzročile neuravnoteženost delovanja ventilatorja.Med njimi bo nepravilna nastavitev puše za pritrditev ležaja povzročila nenormalno povišanje temperature in vibracije ležaja.
Kot je na primer cementarna pri vzdrževanju opreme med zamenjavo lopatice ventilatorja.Obe strani rezila kolesa sta pritrjeni s pritrjeno pušo in ležajem ohišja ležaja.Pri ponovnem preskusu bo prišlo do napake zaradi visoke temperature in visoke vrednosti vibracij prostega ležaja.
Ugotovljeno je, da se ležajni valj v določenem položaju vrtljive gredi valja tudi v neobremenjenem območju, ko je odstranjen zgornji pokrov ohišja ležaja in je pritrdilna razdalja morda nezadostna.Meritve kažejo, da je notranja zračnost ležaja le 0,04 mm, ekscentričnost vrtljive gredi pa do 0,18 mm.
Zaradi velikega razpona levega in desnega ležaja se težko izognemo odklonu vrtljive gredi ali napaki kota vgradnje ležaja. Zato ima velik ventilator sferični valjčni ležaj, ki ga je mogoče samodejno prilagoditi sredini.Ko pa notranja zračnost ležaja ni zadostna, so notranji kotalni deli ležaja zaradi omejitve prostora za gibanje prizadeti njegovo samodejno delovanje srca, vrednost vibracij pa se bo povečala.Notranji razmik ležaja se s povečanjem tesnosti prileganja zmanjšuje in mazalnega oljnega filma ni mogoče oblikovati. Ko se razdalja med delovanjem ležaja zaradi dviga temperature spusti na nič, če je toplota, ki nastane pri delovanju ležaja, še vedno večja od uhajajoče toplote, se temperatura ležaja hitro dvigne.V tem času, če se ne ustavi takoj, bo ležaj sčasoma zgorel.Prekomerna tesnost notranjega obroča in gredi ležaja je v tem primeru vzrok za nenormalno visoko temperaturo ležaja.
Med zdravljenjem odstranite nastavitveni tulec, znova nastavite tesnost pritrditve gredi in notranjega obroča ter po zamenjavi ležaja zavzemite razdaljo 0,10 mm.Po ponovni namestitvi znova zaženite ventilator in vrednost vibracij in delovna temperatura ležaja se normalizirata.
Notranja zračnost ležaja je premajhna ali natančnost načrtovanja in izdelave ni dobra, so glavni razlogi za visoko delovno temperaturo ležaja, da se olajša namestitev, popravilo in vzdrževanje opreme ventilatorja, na splošno pri zasnovi ležaja. ležaj ohišja z notranjim obročem ležaja konusne luknje.Prav tako pa je zaradi malomarnosti namestitvenega postopka enostavno povzročiti težave, zlasti pravilno nastavitev zračnosti.Notranja zračnost ležaja je premajhna in delovna temperatura hitro narašča;Konusna odprtina notranjega obroča in tesna puša sta preveč ohlapna, ležaj je enostavno pritrditi zaradi ustrezne površine in zgoreti v kratkem času.
Če povzamemo, okvara ležaja bi morala biti pri načrtovanju, vzdrževanju, mazanju, delovanju in drugih vidikih uporabe pozornosti.To lahko zmanjša stroške vzdrževanja strojev in opreme ter podaljša stopnjo delovanja in življenjsko dobo strojev in opreme.