1. Osnovna zgradba prednjih kolesnih ležajev tovornjaka
Kolesni ležaj tovornjaka se uporablja kot kotalni ležaj, valjčna ležajna konstrukcija, kot je prikazano na sliki 1, sklop koles tovornjaka, nameščen znotraj in zunaj obeh sklopov ležajev, ležaji z mazivom za mazanje, v skladu z uporabno zmogljivostjo in zasnovo načela ležaja s konusom valjčni ležaj, njegovo osnovno strukturo sestavljajo zunanji obroč ležaja, notranji obroč, valjčno telo, okvir iz štirih delov.Zunanji in notranji obroč sta sestavljena skupaj z nosilcem in ležajnim sedežem. Zunanji obroč je običajno pritrjen, notranji obroč pa se vrti skupaj z ročajem.Obratovanje notranjih in zunanjih obročev valjarja;Kletka enakomerno ločuje kotalni element, da se prepreči neposreden stik med sosednjimi valjčnimi elementi in poveča obraba.
2. Analiza vzrokov poškodb ležaja prednjih koles tovornjaka
2.1 Razlogi za delovanje
2.1.1 preobremenitev
Kakovost nakladanja celotnega tovornjaka znaša 260 t. Zaradi težke proizvodne naloge in omejenih spretnosti upravljavcev pogosto pride do preobremenitve tovornjaka, kar poveča nosilnost prednjega kolesa in tlak ležaja prednjega kolesa tovornjaka, zato je ležaj prednjega kolesa lahko povzročiti škodo .
2.1.2 Pomanjkanje operativnih spretnosti
Pri vožnji z veliko hitrostjo voznik uporablja zavorno frekvenco ali pa se zavora uporablja bolj nujno, zato bo tovornjak in tovor zaradi udarnih obremenitev najbolj osredotočen na sprednjo os, sprednja os pa pod vplivom glavnih učinkov na tako velika vlečna vloga ležajev na prednjih kolesih bo neizogibno povečala poškodbe ležajev, da bi močno zmanjšala življenjsko dobo ležaja
2.1.3 Neprekinjeno delovanje
V odprtem rudarskem območju operaterji težkih tovornjakov uporabljajo 4 izmene in 3 obratovalne oblike obratovanja, zato se pogosto pojavlja pojav neprekinjenega delovanja.Ko bo končana prva izmena, bo viličar brez okvare predan operaterju naslednje izmene, kar bo povzročilo nepopolno odvajanje toplote viličarja in dolgotrajno visoko temperaturo. Zvišala se bo tudi temperatura ležaja prednjega kolesa, tako da se bo zmanjšala mazljivost maziva, kar bo poslabšalo obrabo ležaja prednjega kolesa.
2.2 Težave s kakovostjo dodatne opreme
2.2.1 Nerazumna izbira ležajev
1) Vpliv zasnove nosilne konstrukcije.Konstrukcijska zasnova ležajev se določi glede na ciljne vrednosti uporabne učinkovitosti, kot so nosilnost, življenjska doba, natančnost: zanesljivost, vibracije, obraba, moment trenja itd.Včasih je zaradi omejene ravni konstruktorja postopek izdelave ležajev slab, zračnost je nerazumna in celo odstopa od ciljne vrednosti, kar lahko povzroči zgodnjo okvaro ležaja.
2) Vpliv kakovosti nosilnega materiala.Kar zadeva kakovost samega nosilnega materiala, so na nosilni površini razpoke, pege in razpoke, ki so glavni vzroki za poškodbe ležajev [41].
2.2.2 Izbira masti je nerazumna
Naloge za proizvodnjo težkih tovornjakov, ker je temperaturna razlika v delovnem okolju večja, spremembe viskoznosti masti, mast ni odporna na visoke temperature in visok tlak, dolgo časa lahko zmanjša viskoznost masti in se razredči, vodijo do velike izgube maščobe, zmanjšajo maščobo v ležaju, resno vplivajo na učinkovitost mazanja ležajev, sčasoma povečajo obrabo ležajev in povzročijo poškodbe ležajev.
2.3 Dejavniki sposobnosti vzdrževanja
2.3.1 Uporaba tekočega dušika Pred namestitvijo ležaja uporabite tekoči dušik za namakanje ležajne tulke, da se ležajna manšeta skrči in je enostavna za namestitev.Kratkega časa potopitve ni mogoče pravilno namestiti;Dolg čas namakanja bo zmanjšal žilavost ležajne puše;Če se žilavost zmanjša, se življenjska doba ležajne manšete zmanjša, kar resno vpliva na uporabo ležajev.
2.3.2 Nepravilno merjenje zračnosti Po pritrditvi ležaja je treba izmeriti razmik med ležajem in tlačno ploščo. Toda včasih v postopku merjenja osebje prezre natančnost merilnika nonierja. Nonier se ne vrne na nič, kar poveča izmerjeno zračnost, vpliva na življenjsko dobo ležaja in ležaj se poškoduje.
2.3.3 Dodajanje in odštevanje nastavitvene blazinice Napačna količina nastavitvene blazinice bo resno vplivala na uporabo ležajev. Včasih vzdrževalno osebje ne doda nastavitvene blazinice glede na določeno izmerjeno vrednost, temveč jo doda glede na lastne izkušnje, kar sčasoma privede do bolj ali manj nastavitvene blazinice, ki vpliva na uporabo ležajev.
2.3.4 Vijaki tlačne plošče niso nameščeni. Ko je ležaj v dobrem stanju in je tlačna plošča v dobrem stanju, je treba pritrditi pritrdilne vijake tlačne plošče. Včasih servisno osebje pritrdilnih vijakov ne zategne v skladu s standardnim navorom, tako da med tlačno ploščo in ležajem obstaja določena reža;Dolgo delujoči viličar bo tlačno ploščo sprostil in povzročil poškodbe ležajev.
2.3.5 Neustrezna namestitev notranjega brusnega tulca Notranji brusni tulk je tulka, nameščena za preprečevanje trenja med ležiščem in prednjim kotom dviga. Če je namestitev notranjega brusnega tulca neprimerna, je konico enostavno zamahniti, kar bo obrabilo notranjo brušno tulko in povečalo gibanje ležaja ter tako vplivalo na življenjsko dobo ležaja.
2.3.6 Nameščeni ključ ima obrabo. Kingpin ima določen kot višine naprej. Pri uporabi kraljevke mora biti njegova površina gladka in brez obrabe.Vendar pa je včasih zaradi zanemarjanja vzdrževalnega osebja na stebričku veliko zarez, uporabljene pa so tudi resne praske. Takšna uporaba bo povzročila obrabo ključa in vplivala na uporabo ležajev.
2.3.7 Nalivanje goriva s sprednjim vzmetenjem ne ustreza standardu
Sprednje vzmetenje deluje hkrati kot vzmet in blažilec blazin.Delovanje vzmeti se doseže s stiskanjem dušika, delovanje blažilnika pa z nadzorom pretoka olja med notranjo in zunanjo oljno komoro vzmetenja.Če razmerje polnjenja sprednjega vzmetenja ni primerno, bo zmanjšalo nosilno maso sprednjega vzmetenja, povečalo pa bo nosilno maso ležaja prednjih koles, kar bo resno vplivalo na življenjsko dobo ležaja za dolgo časa.
3. Preventivni ukrepi in predlogi za vzdrževanje poškodb ležajev prednjih koles
3.1. Izboljšati odgovornost izvajalcev
3.1.1 Vozniki tovornjakov bi morali natančno preučiti standardne postopke obratovanja na tem mestu
1) Pred menjavo natančno preverite vozilo za talni transport in pravočasno sporočite serviserju, da odpravi skrito nevarnost vozila.
2) Voznik tovornjaka mora voziti pravilno. Med vožnjo vozila za talni transport mora voznik pravilno pritisniti zavoro in izključiti pogosto uporabo delovne zavore.
3) Ko se vozilo pokvari, mora med vožnjo voznik hitro ustaviti tovornjak na varnem mestu, pritisniti masko, ugasniti motor in pravočasno poročati vzdrževalnemu osebju.
4) Med nakladanjem in razkladanjem naj se voznik izogiba krmiljenju viličarja na ubiralno kolo.
Vozniki tovornjakov bi se morali držati poklicnih zahtev upravljavcev, izboljšati lastno civilizirano kakovost vožnje in biti pozorni na poklicno etiko upravljavcev.Ko se med delovanjem odkrijejo nenormalni, nenormalni zvoki, nenormalne dvoumnosti in druge situacije, se mora voznik pravočasno ustaviti na varnem mestu, da lahko vzdrževalno osebje preveri, hkrati pa lahko vsebuje tudi razširitev napake.
3.2, dobro opravite delo pri preprečevanju napak na tovornjakih
Preprečevanje prometnih nesreč ne vključuje le večjih mehanskih okvar, kot so razpoke strukturnih delov tovornjaka in poškodbe prednjih kolesnih ležajev, ampak vključuje tudi nekaj običajnih ničelnih okvar.Preprečevanje napak lahko učinkovito zmanjša verjetnost okvare viličarja in prepreči poslabšanje zmogljivosti viličarja.Naključni pregled mehanske in električne opreme v odprtem premogovniku Shenhua Haerwusu vsako jutro je zelo učinkovito preventivno sredstvo. Med pregledom na kraju samem niso bili narejeni samo jasni zapisi o pregledu sledenja za vsak del viličarja, temveč je mogoče tudi ponoviti pregled nekaterih delov, ki so nagnjeni k okvari, da se zagotovi stabilno in dobro delovanje viličarja.Še več,' inšpekcijsko osebje lahko tudi v celoti komunicira z voznikom izmene, lahko popolnoma razume vozno stanje vozila.
3.3. Izberite dober način vzdrževanja
Med vzdrževanjem je treba vzdrževalno osebje in metode vzdrževanja določiti glede na stopnjo poškodbe viličarja, poleg tega pa je treba upoštevati tudi gospodarske koristi, da se izboljša učinkovitost proizvodnje viličarja.
3.4. Izboljšati delovno okolje
Spremenite neravne ceste na odprtem rudarskem območju, izberite cesto z majhnim naklonom in ravno;Uporaba tovornjaka je prepovedana v deževnem in snežnem vremenu. Prepovedano je neprekinjeno obratovanje vozila in delovanje pri visokih temperaturah.
3.5. Redno vzdrževanje
V skladu s standardnimi določbami prednji kolesni ležaj v 10.000 h načrtuje vzdrževanje, vzdrževanje za popolno zamenjavo ležaja, ležajne puše, masti, tlačnega ležaja itd., Da se zagotovi razumno delovanje viličarja.
3.6 Izberite kvalificirano dodatno opremo
3.6.1 Izberite kvalificirane ležaje
Pri izbiri nosilnih materialov je treba uporabiti običajne izdelke. Izdelke je treba uporabljati za visoko trdnost, visoko temperaturno in tlačno odpornost ter hitrost vrtenja.V običajnih okoliščinah:
(1) pri visoki temperaturi ni enostavno staranje, razgradnja, nizka temperatura ni enostavna za strjevanje, krhka razpoka;
(2) z gostoto materiala, da se dolgo časa upira korozijskim učinkom močnega medija v kislem in alkalnem okolju;
(3) imeti odpornost proti staranju, biti trajen;
④ z majhnim koeficientom trenja in dobro odpornostjo proti obrabi itd.
3.6.2 Zadeve, ki jih je treba upoštevati pri izbiri masti
1) Viskoznost masti mora biti primerna, da se izognemo spremembam viskoznosti zaradi temperaturnih sprememb
2) Ker viličar že dolgo deluje v okoljskih pogojih vetra, sonca, dežja, prahu in tako naprej, bi moral imeti dobro zaščito pred rjo in korozijo.
3) Ker tovornjak dolgo deluje na prostem, temperaturna razlika med zimo in poletjem, podnevi in ponoči je velika, je treba izbrano mast prilagoditi na 30 ° C ~ 40.Uporaba C.
3.7. Izboljšati spretnosti vzdrževalnega osebja
3.7.1 S tekočim dušikom pravilno preverite, ali je nova ležajna puša poškodovana, zarezna in druge pojave. Če je tako, popravite po potrebi.Vstavite ležajni tulček v bazen, počasi vlijte tekoči dušik v bazen, namakajte ležajni vložek 10 ~ 15min, ko se popolnoma ohladi, ga vstavite v ustrezno luknjo po pravilni metodi.
3.7.2 Dodajte prilagoditveno blazinico v skladu s standardno merilno razdaljo. Pri merjenju najprej vrnite čeljust na nonir, pritisnite mali ležaj s pritrjenim vijakom na tlačno ploščo in izmerite zračnost ležaja;Nastavitvene blazinice so dodane glede na izmerjeno zračnost, da se zagotovi pravilna uporaba ležajev.
Na splošno je navor pritrjenega vijaka stiskalne plošče 650 (N · m). Ko je navor v šoli, ga umerimo po vrsti, na primer 100 (N · m), 200 (N · m), 30 (N · m), 400 (N · m), 500 (N · m) in 650 (N · m), dokler vijak ni pritrjen na svoje mesto, nato pa zapah zaklenite diagonalno z zaklepom z zaporno žico.
3.7.4 Izberite pravo konico Izbrana konica mora biti gladka, brez rje, brez drgnjenja in prask.
3.7.5 Previdno namestite notranjo oblogo za brušenje ležaja Pri namestitvi notranje obloge za brušenje ležaja morajo biti zgornja in spodnja površina vzporedne, da zagotovite pravilno namestitev. Med namestitvijo zagotovite, da se notranja obloga ležaja za brušenje ne premakne, kar bo tudi preprečilo nihanje ključa.
3.7.6 Nalivanje goriva v sprednje vzmetenje je treba napolniti v skladu z naslednjimi standardi: 36,7 L; Napihovanje: 1755 mm.