Od začetka uporabe vodila je prvi pojav utrujenosti materiala v tem obdobju povezan s hitrostjo ležaja, velikostjo obremenitve, čistočo mazanja. 0010010 nbsp;
Utrujenost nastane zaradi strižnih napetosti, ki se pojavljajo pod površino bremena, kar povzroči, da po določenem času strižni stres povzroči drobne razpoke lobanje, nato pa se postopoma razširi na površino, ko se valjani kos po razcepljenem lobanji , nato nekaj razpok odstrani, tvori tako imenovani 0010010 "piling fenomen 0010010 ", nato pa se nadaljuje s širjenjem kot luščenje, ki nosijo škodo pri uporabi. 0010010 nbsp;
Zgoraj je opis utrujenosti ležaja, prvotno se je zgodil pod površino, medtem ko so prvotni pogoji na koži ponavadi zelo blagi, vendar se povečujejo s povečanjem stresa in blokade razpok, vodijo v širjenje območja luščenja, poškodbe običajno traja dlje časa, njegova vidna faza je, ko se hrup in vibracije povečajo. 0010010 nbsp;
Kolesarski ležaj, poškodovan v primarni fazi, je verjetno le težko začutiti, pozneje pa je ugotovil, da se vrtenje nagiba, in ko se enkrat pojavi občutek kočenja, ležaj ne more 0010010 # 39; t uporaba, samo nadaljujte v vsaki kroglici in gredi zobnika in sklede gredi pride do večje obrabe in resnejše škode, ker je kolo način nizkega hitrosti visokotlačnega nosilca tipa, tako da tudi če je pojav površinskega luščenja resen, se ne uporablja tako , toda neoprijemljivo utišaj svojo motivacijo za porabo energije in občutek za vas bo verjetno samo pomislil, da ne. 0010010 # 39; ne vem, zakaj ne bi vozil slabega avtomobila. 0010010 nbsp;
Zato uporabniku zagotavlja dovolj časa odkritja, preden je ležaj popolnoma poškodovan. Ne zanemarjajte obstoja tega trenja, ki bo upočasnilo kolesarsko hitrost in povečalo porabo energije na dolge razdalje, hitrost pa počasneje. 0010010 nbsp;
Če je površinska hrapavost subtilna, če obstaja ustrezna debelina mazalnega filma, je površinska napetost, ustvarjena z verjetnostjo, precej nizka, zato je izbira ustreznega zaradi motornega olja za mazanje, če pa obremenitev presega olje vrednost filmskega tlaka pu (meja obremenitve zaradi utrujenosti, na primer visoka hitrost, visok tlak), utrujenost materiala bo slej ko prej prišla. 0010010 nbsp;
Vzrok prezgodnjih poškodb ležajev - (nepravilno mazanje)
Čeprav 0010010 quot; brez vzdrževanja 0010010 quot; lahko namestite gumijaste ležaje, 36 odstotek ležajev, ki zgodaj odpovejo, je še vedno posledica nepravilne uporabe maščobne tehnologije. 0010010 nbsp;
Vsako nepravilno mazanje ležajev, neizogibna okvara pred rokom, ker je lepilo ni dovoljeno vleči navzdol, del cvetličnega bobna in prirojena uporaba napačne maščobe, pozno pa se ne bo spremenilo pri uporabi maščobe ali po karbonizaciji metamorfno onesnaženje z maščobo brez spremembe vremena, da vam je cvetni boben težko dovolj dolga življenjska doba in dobra stopnja mazanja. 0010010 nbsp;
Zdaj se srečujemo z večino majhnih specifikacij krogličnih ležajev z globokimi žlebovi, kot so 609, 6, 000, 6 001, 6 200, ki se v industriji uporabljajo za uporaba majhnega statorja in rotorja perlina in takšen majhen perlin je običajno prednaložen ob nakupu je nizka viskoznost, visoko mazanje širokega spektra. 0010010 nbsp;
In v preteklosti smo imeli veliko napak pri nakupu in uporabi tovrstne cene je precej draga maščoba, kakršno smo kupovali v sintezi litijeve osnovne maščobe SKF LGMT - 2, to je nizek navor, majhno trenje majhno motorno olje, je tudi najbolj majhen SKF, ki goji gozd, cena je zelo draga, 200 grami embalažnih cen višji kot 60 juanov, le da je viskoznost olja le 110, pri velikih obremenitvah, ekstremnem tlaku, pomikanju gibanja je slabo, in glede na uporabo osi sami, bi to moralo biti majhna hitrost.Visok ekstremni tlak (ker se veliko pritiska osredotoča le na nekaj drobnih palin, udarci in skoki bodo ustvarili večji pritisk), zato smo izbrali kasnejšo sintezo litijeve osnovne maščobe SKF LGEP - 2 in čeprav je cena draga ($ 155), vendar je njegova viskoznost 200, velika obremenitev, visoka vodoodpornost, velika antikorozijska zaščita, visoka potresnost, z nizkim indeksom trenja navora, čeprav manj LGMT - 2, vendar je povsem primerna za osno in avto pred in po prvi skledi kolesarske skupine (danes imamo nekaj starega cvetličnega bobna, kakršnega uporabljamo v rm 40 mazilu za popravilo LGEP - 2).