Dokler vsi motorji ne bodo zasnovani z vgrajeno zaščito ležajev, bodo vzdrževalno osebje in servisne delavnice motorjev še naprej menjale poškodovane ležaje. Če pa je težava z ležaji motorja' pravilno odpravljena in nameščena ustrezna blažitev, je treba to narediti samo enkrat.
Še bolje, obveščeni tehniki lahko uporabijo najnovejše diagnostične tehnike (analiza vibracij, termografija, testiranje napetosti gredi itd.), da že od začetka preprečijo poškodbe električnih ležajev. Za nov motor ali motor, ki je že v uporabi, je to mišljeno z"najboljšimi praksami."
Vzroki
Okvara ležajastopnje se zelo razlikujejo, vendar dokazi kažejo, da se pomemben del teh okvar pojavi le tri do 12 mesecev po zagonu sistema. Ker imajo številni današnji motorji' zaprte ležaje, da preprečijo umazanijo in druge onesnaževalce, so električne poškodbe postale najpogostejši vzrok okvare ležajev v AC motorjih z VFD.
Visoke preklopne frekvence današnjih VFD-jev' povzročajo parazitsko kapacitivnost med statorjem in rotorjem motorja'. Do sedaj je splošno znano, da ko nastale napetosti gredi premagajo dielektrične lastnosti ležajne masti, se odvajajo po poti najmanjšega upora – običajno skozi ležaje (slika 1).
Slika 1.Napetosti, ki prehajajo skozi ležaje motorjev, ki jih poganja VFD, ustvarjajo na tisoče lukenj, ki povzročajo povečano trenje in hrup ter možnost dragih nenačrtovanih izpadov, saj se maščoba ležajev poslabša.
Ti izpusti so tako pogosti, da ustvarijo na milijone drobnih fuzijskih kraterjev. Kmalu lahko celotna stena ležaja postane označena z neštetimi luknjami, znanimi kot glazura. Pojavi se lahko tudi pojav, znan kot upogibanje, ki oblikuje glazuro v grebene, podobne pralni plošči, čez ležaj (slika 2). To povzroča hrup, vibracije, povečano trenje in katastrofalno okvaro ležaja.
Različice
V okoljih, kjer bo motor izpostavljen preveliki količini umazanije, prahu ali drugih odpadkov, bo morda treba zaščititi vlakna obroča' z O-obročem ali V-obročem. Na voljo so tudi izolatorji ležajev z vgrajenimi obodni ozemljitvenimi obroči. Za težka delovna okolja, kot so številne rudarske aplikacije, pa namestitev ozemljitvenega obroča gredi znotraj motorja zagotavlja najboljšo zaščito pred kontaminacijo (slika 5).
Slika 5.Zagotavlja notranjo namestitev ozemljitvenega obroča
dodatna zaščita pred prahom, umazanijoin drugi onesnaževalci v težkih pogojih
aplikacije.
Z uporabo prevodnega epoksida ali vijakov lahko obroč pritrdite neposredno na držalo ležaja. Dodaten strojno obdelan distančnik bo držal obroč stran od votline za mast ležaja. Stik med kovino in kovino je še vedno bistven, zato mora biti držalo ležaja brez kakršnih koli premazov ali drugega neprevodnega materiala, kjer se bo dotikal obroča.
Za vodoravno ali navpično nameščene motorje z močjo 100 konjskih moči ali manj in enovrstnimi radialnimi krogličnimi ležaji na obeh koncih je mogoče na obeh koncih namestiti ozemljitveni obroč gredi. Pri vodoravno nameščenih motorjih z več kot 100 konjskimi močmi in enovrstnimi radialnimi krogličnimi ležaji na obeh koncih mora biti ohišje ležaja na nepogonskem koncu električno izolirano, da se motijo krožni tokovi. Možnosti za doseganje takšne izolacije vključujejo izolirane puše, neprevodne prevleke, keramične ležaje ali hibridne ležaje. Ozemljitveni obroč mora biti nameščen na koncu pogona.
Za kateri koli motor, pri katerem so ležaji na obeh koncih že izolirani, je pogonski konec prednosten za namestitev ozemljitvenega obroča za zaščito ležajev v pritrjeni opremi, kot so menjalnik, črpalka, ventilator ali dajalnik.
Pri vsakem motorju s cilindričnimi valjčnimi, Babbitt ali pučnimi ležaji mora biti konec s takšnimi ležaji električno izoliran, ozemljitveni obroč pa nameščen na nasprotnem koncu.