Vloga ležaja pesto je predvsem v prenašanju teže avtomobila in zagotavljanju natančnih napotkov za pogon pesto.Leža pesto nosi tako radialno kot osno obremenitev in je zelo pomembna varnostna sestavina.Zdaj domači avtomobili večinoma še vedno sprejemajo tradicionalni dva ločena sklopa koničnih valjčnih ležajev in kotnih kontaktnih krogličnih ležajev, to strukturo je treba prilagoditi, ko je čiščenje montaže avtomobila, prednaloženo, postopek maščob, mešanica več umetnega regulacijskega faktorja, sestavljanje je težko, kar ima za posledico razširitev avtomobilske montažne linije, visoki stroški in slaba zanesljivost, se je težko prilagoditi hudi tržni konkurenci. 0010010 nbsp;
V zadnjih letih se je s hitrim razvojem avtomobila sprednjega pogona prišlo do velikih sprememb, zlasti skupnih raziskav in razvoja tujih znanih avtomobilskih proizvajalcev in proizvajalcev ležajev, nastajajo nove enote ležajev pesto, zdaj pa je četrta generacija. 0010010 nbsp;
Pri zasnovi tradicionalne nosilne enote pete tretje generacije sta oba notranja obroča trdno povezana skupaj z zaklepnimi maticami, nova struktura, ki jo je razvil NSK, pa ustvarja plastično deformacijo notranjega obroča s prirobnico z zakovičenjem in stiskanjem z majhnim notranji obroč skozi osno silo zakovičenja in stiskanje na koncu gredi.Odstranitev matice pomaga zmanjšati težo in velikost enote pest in izboljša zanesljivost.Primerna so tako pogonska kot tudi pogonska kolesa.S tehnologijo oblikovanja kovičkov je mogoče izboljšati zanesljivost, tudi če je priključna matica ohlapna, lahko tudi sam ležaj zagotavlja prednapetost.
Kovinsko oblikovanje prevzame postopek kovičenja (kot je prikazano na sliki). Ko nagnjena zakovična glava (zgornja matrica) zakoviči in pritiska na ležajni sklop, je konec gredi z notranjim obročem prirobnice pod pritiskom spodnjega dela plastično deformiran, dokler majhen notranji obroč ni trdno povezan.V procesu oblikovanja se deformacija pesta razdeli na tri stopnje: prva stopnja, glava kovice pade, stiki z gredjo pesta in začne se deformacija.V drugi fazi se deformacija še podaljša, gred pesta pa se razširi radialno in stopi v stik s prečko notranjega obroča.Končno je končana tretja faza, postopek kovičenja.V prvi fazi se skoraj ves tlak kovične glave uporabi za začetno oblikovanje gredi pest. Notranja obremenitev obroča je majhna in konstantna.V drugi fazi se tlak kovične glave prenese na notranji obroč, obremenitev notranjega obroča pa se hitro poveča.V tretji stopnji se zaradi tlaka kovične glave obremenitev notranjega obroča postopoma povečuje, dokler ni nasičena. Po koncu kovičenja, tudi po dviganju kovične glave, obremenitev notranjega obroča še vedno ni odpravljena in nekaj bremena se še vedno zadrži.Preostala obremenitev se lahko šteje, da tvori vpenjalno silo. 0010010 nbsp;
Tradicionalno kovanje v stiskalnici stisne celoten obdelovanec in ustvari plastično deformacijo.Zato je pri obdelavi obdelovanca velike velikosti potreben velik pritisk, pri nanosu na ležaj pa je deformacija pogosto zunaj osrednjega območja.Pod tem velikim pritiskom se stisne kroglica in dirkalna steza, ležaj se lahko med predelavo poškoduje, medtem ko postopek kovičenja ustvarja le lokalno deformacijo in USES zelo malo pritiska.Z uravnavanjem tlaka obremenitve je ta obdelava primerna za montažo ležajev.Trdna trdnost in odpornost na lezenje notranjega obroča kovičnega oblikovalnega roba sta bila preizkušena s preizkusom vzdržljivosti obratovanja pod velikimi obremenitvami.Preskus statične trdnosti je bil izveden za preiskavo statične trdnosti roba oblikovanja kovice in preskusa trdnosti obremenitve ležaja. 0010010 nbsp;
Glede na rezultate preskusa je na novo razvita kovična kompresija NSK 0010010 # 39, ki tvori notranji obroček, samozaklepna peča tretje generacije, enaka ali celo boljša od običajnega ležaja pesto z zaporno matico.Zaradi zagotavljanja visoke zanesljivosti se teža in velikost zmanjšata, da bi zadostili trenutnemu povpraševanju na trgu in zmanjšali porabo goriva v vozilih.