1. osnovni koncepti
1.Nosilna doba: skupno število vrtljajev ali delovni čas pri določeni hitrosti pred katero koli komponento v ležaji kaže znake izčrpanosti in širitve.
Masa proizvodnja komponent, zaradi neenakomernega materiala, nosijo življenje ima veliko disperzijo, najdaljše in najkrajšo življenje do desetine krat, moramo uporabiti statistične metode za obravnavo.
2.Osnovno ocenjeno življenje: nanaša se na življenjsko dobo 90% zanesljivosti, splošno uporabljenih materialov in kakovosti predelave ter v normalnih pogojih obratovanja, izraženih s simbolom L10 (r) ali L10h (h).
3.Osnovna nazivna dinamična obremenitev (C): stalna obremenitev, ki jo nosijo, ko je osnovno ocenjeno življenje 1.000.000 vrtljajev (106).To je, pod delovanjem osnovne nazivne dinamične obremenitve, lahko nosijo delo 106, da ne pride do izpada, njena zanesljivost je 90%.Osnovna nazivna dinamična obremenitev je velika, in sposobnost za preprečevanje utrujenosti, ki nosijo, je razmeroma močna.
4.Osnovna nazivna statična obremenitev (radialni C0r, aksialni C0a): nanaša se na namišljene radialne obremenitve ali osrednje aksialno statično obremenitev, enakovredno naslednji kontaktni stres, ki ga je povzročil kontaktni center med največjim nosilnim voznim telesom in dirkalnim načinom.
Pri projektiranju se običajno uporabljajo trije osnovni parametri kotalnega ležaja: osnovna nazivna dinamična obremenitev CR (radialna) ali CA (aksialni), ki ustreza določenim zahtevam glede utrujenosti, osnovna nazivna statična trdnost C0r (radialna) ali C0a (aksialni), ki ustreza nekaterim zahtevam statične trdnosti, in mejna hitrost N0, ki nadzira obrabo.Vse vrste nosijo indeks uspešnosti vrednost C, C0, N0, lahko preverite ustrezne priročnika.
2. formula za izračun življenjskega preverjanja
Življenje voznega nosijo zmanjšuje s povečanjem obremenitve. Krivulja odnosa med življenjem in obremenitvijo je prikazana v FIG. 17-6, enačba krivulje pa je
P Epsilon L10 = konstanta
Kjer je P-enakovredna dinamična obremenitev, N;L10-osnovno ocenjeno življenje, običajno v enotah 106r (L10 = 1, ko je življenje 1.000.000 vrtljajev);-življenjski indeks, kroglični ležaj = 3, valjčni ležaj = 10/3.
Osnovna nazivna dinamična obremenitev C, pridobljena s priročnikom, temelji na L10 = 1 in zanesljivost je 90%.Zato je osnovni nazivni življenjski L10 v enoti rotacijske hitrosti mogoče dobiti, ko je enakovredna dinamična obremenitev ležaja P
C Epsilon * 1 = P Epsilon * L10
L10 = (C/P) Epsilon 106 r (17,6)
Če je delovna hitrost ležaja n r/min, se lahko osnovna nazivna doba v urah pridobi
H (17,7)
L10 mora biti večja ali enaka l prime.LH je pričakovana življenjska doba ležaja.Pričakovana življenjska doba stroja se običajno označuje kot obdobje prenove.
Če je enakovredna dinamična obremenitev P in pričakovana življenjska doba LH "za ležaje znana, se lahko ustrezno izračunana nazivna dinamična obremenitev C" pridobi v skladu z naslednjo enačbo, ki mora ustrezati zahtevam naslednje enačbe z vrednostjo C izbranega modela ob
N (17,8)
3 enakovredna dinamična obremenitev
V dejanskem delovnem stanju je vozni ležaj pogosto podvržen kombiniranim radialnim in aksialnim tovorom istočasno. Da bi primerjali osnovno nazivno dinamično obremenitev z dejansko obremenitvijo pod enakimi pogoji, je treba dejansko delovno obremenitev pretvoriti v enakovredno dinamično obremenitev.Pod delovanjem enakovredne dinamične obremenitve je nosilna doba enaka kot pri dejanski skupni obremenitvi.Formula za izračun enakovredne dinamične obremenitve P je
P = XFr + YFa
Kje, fr-radialna obremenitev, N;OS-aksialna obremenitev, N;X, Y-radialni dinamični koeficient obremenitve in koeficient aksialnega dinamičnega bremena, kot je prikazano v preglednici 17-7.
Izračun obremenitve kotnega kontaktnega ležaja
Za "3" in "7" ležajev zaradi značilnosti lastne strukture, ko bo radialna sila proizvaja izpeljane S, je treba upoštevati pri izračunu.
1.Obrazec za sestavljanje mora biti nameščen v parih: formalno (ali "iz oči v oči")-razdalja med obema Fulcrum je kratka;Kot je prikazano na sliki 17-7 a.Vzvratna montaža (ali "nazaj nazaj")-dolga razdalja med dvema točkama, primerna za vgradnjo ležajev za konzolno montažo, glej sliko 17-7b.
2. akcijska točka nosilne sile na gredi
Vrtilna točka na osi je na križišču normalne črte in osi na kontaktni točki med kotalnim telesom in dirkalnim načinom, kot je prikazano na sliki 17-8.Na sliki je razdalja od zunanjega konca, ki jo lahko najdete v priročniku.
3. izračun aksialne sile
Dodatno osno silo, ki jo povzroči radialna sila in druga delovna osna sila na gredi, je treba hkrati upoštevati pri analizi aksialne obremenitve kotnega kontaktnega ležaja.
FR in FA sta radialni in aksialni tovor, ki deluje na gredi, radialna reakcijska sila obeh ležajev sta Fr1 in Fr2, zato so dodatne aksialne sile, ki so ustrezno ustvarjene, Fs1 in Fs2.Osne sile, ki delujejo na osi, so prikazane v FIG. 17-10.
Glede na razmerje razmerij gredi, ki nosijo I., glede na naslednja dva primera analizo II. z aksialno silo:
-Če FS1 + FA >Fs2 (slika 17-11), gred je težnja, da se premaknete na desno, da imajo ob II. "tlak", desno v gredi, ki imajo II. z uravnoteženo reakcijo Fs2 ", iz katerega osna sila ležaja II. za
Fa2 = Fs2 + Fs2 ' = Fs1 + FA
Z ob I. samo dodatne aksialne sile, razlog
Fa1 = FS1
-Če FS1 + FAs2 (slika 17-12), gred je težnja, da se premaknete na levo, da nosijo I. "tlak", tokrat levi konec gredi bo z I. bilanca reakcija FS1 ", ki lahko izračuna tako osno silo na ležaji, oziroma
Fa1 = Fs1 + Fs1 ' = Fs2-FA
Fa2 = Fs2
Metodo za izračun aksialne sile kotnega kontaktnega ležaja je mogoče povzeti takole: 1) določiti smer posledični veljavnosti vseh aksialnih sil na gredi (vključno z zunanjo obremenitvijo in dodatno osno silo ležaja) in določiti, da je ob "kompresijski" konec;2) aksialna sila ležaja pri "zmoči" je enaka algebraski vsoti vseh aksialnih sil, razen dodatnih aksialnih sil samega ležaja;3) aksialna sila drugega ležaja je enaka dodatni aksialni moči samega ležaja.
Formula za izračun statične obremenitve in omejitve hitrosti
1.Izračun statične obremenitve
Statična obremenitev se nanaša na obremenitev, uporabljeno na ležaji, ko je relativna hitrost ležaja nič.Za omejevanje prekomernega stresa pri stiku in trajne deformacije voznega ležaja pod statično obremenitvijo je potreben izračun statične obremenitve.Ležaj je izbran glede na nazivno statično obremenitev, osnovna formula pa je
C0 vida C0 ' = S0P0
Kjer je C0-osnovna nazivna obremenitev, N;C0-izračun nazivne statične obremenitve, N;P0-ekvivalentna statična obremenitev, N;S0-varnostni faktor.
Za nepremične ležaje, počasne nihanje ležajev ali ležajev z zelo nizko hitrostjo, se varnostni koeficient lahko izbere v skladu s tabelo 17-9.
Če je nosilna hitrost nizka in zahteve za natančnost teka in navor trenja niso visoke, je dovoljeno, da imajo velik stik stres.1.Potisk centriranje valjčni ležaj, bodisi vrtijo ali ne, je treba s0 ≥ 4.
2.Mejna hitrost
Če je hitrost kotalnega ležaja previsoka, bo visoka temperatura nastala med tornimi površinami, kar bo vplivalo na delovanje maziva in poškodovala oljni film, kar bo povzročilo neuspeh tekočega telesnega temnjenja ali vezave komponent.
Končna hitrost N0 kotalnega ležaja se nanaša na vrednost hitrosti, ko ležaj doseže najvišjo temperaturo toplotne uravnote enosti pod določenimi delovnimi pogoji.Delovna hitrost ležaja mora biti nižja od njegove mejne hitrosti.
Zmogljivost kotalnega ležaja, podana v vrednostih mejnih hitrosti tabele, se določi v pogojih mazanja maščob in mazanja olja, in se uporablja samo za nivo 0 tolerance, mazanje hlajenje normalno, sodelujejo s togim ležajem in gred, nosilna obremenitev P 0,1 C ali manj (C za nosilno osnovno dinamično obremenitev, centripetalni nosijo samo z radialno obremenitvijo, potiska, ki nosijo samo z osno obremenitvijo) ležaja.
Ko vozni nosijo obremenitve P >Pri 0,1 ° c se bo kontaktni stres povečal;Ko nosijo nosi skupno obremenitev, nosilna nosilna telesa se bo povečala, kar bo povečalo trenje med ležajne kontaktne površine in da mazanje stanje slabo.V tem času je treba spremeniti vrednost mejne hitrosti, dejanska dovoljena vrednost hitrosti se lahko izračuna v skladu z naslednjo formulo
N = f1f2N0
Kje, N-dejanska dovoljena hitrost, r/min;N0-končna hitrost ležaja, r/min;Koeficient obremenitve F1 (slika 17-13);F2-koeficient porazdelitve obremenitve.